2025年最后一个工作日，广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划快牛策略，涉及旗下两款新能源车型——插电式混合动力版雅阁和纯电动P7系列汽车，总计超过1.8万辆。
本田P7，非涉事车辆，仅配图展示
值得注意的是，此次召回的特殊之处在于其同时引用了《缺陷汽车产品召回管理条例》与《机动车排放召回管理规定》，意味着涉事车辆既存在安全隐患，又有排放超标风险。
广汽本田此次召回涉及生产日期从2022年11月25日到2025年8月25日的部分国产插电式混合动力版雅阁系列汽车，共计16329辆。
同时还包括生产日期从2025年1月22日到2025年7月31日的部分纯电动P7系列汽车，共计1945辆。这些车辆将被免费升级动力控制系统软件，以消除双重风险。
召回公告
根据国家市场监督管理总局官网消息，东风本田也因相同问题同步召回了相关车型快牛策略，两家本田公司合计召回车辆超过2.2万辆，是否显示出这一问题在集团内的普遍性，值得观察。
此次召回的核心问题是动力控制系统软件存在缺陷。在特定条件下，电源芯片产生的电气噪声可能被错误判断为系统故障，导致动力控制系统意外重启。
当车辆在行驶中突然失去驱动力，或许构成严重安全隐患。而更值得关注的是，对于插电式混合动力车辆，动力控制系统的意外重启还会清除车载故障诊断装置（OBD）的数据记录。
本田P7，非涉事车辆，仅配图展示
这意味着车辆即使存在排放异常，系统也无法正确识别和报告，导致其无法满足污染物排放标准的要求。
同一软件缺陷既威胁行车安全又影响环保合规，这在传统燃油车时代极为罕见，却成为新能源汽车面临的新问题。
车宇世界认为，广汽本田此次召回或许揭示了一个更深层次的行业现象：传统汽车制造商在向电动化、智能化转型过程中面临的“软件能力”挑战。
非涉事车辆，仅配图展示
软件定义汽车的时代，一个代码错误可能导致的功能失效范围，或许已经远超传统机械故障。而软件问题的发现和修复机制，也与硬件召回有着本质区别。
传统车企或许需要构建全新的软件质量管理体系，培养不同的技术人才，建立不同的供应链关系，这个过程不会一蹴而就。
同时，对于车主而言，此次召回事件提出了新的挑战。毕竟，软件缺陷不像硬件问题那样直观可见，普通消费者很难在问题发生前察觉风险。
非涉事车辆，仅配图展示
而当车辆突然失去动力时，责任认定或许变得更加复杂。是软件设计缺陷，是外部信号干扰，还是用户操作不当？这些问题可能在事故调查中引发争议。
此外，软件升级是否完全解决问题，消费者也难以验证。与传统零件更换不同，软件修复的“不可见性”是否使消费者处于更加被动的地位，值得思考。
车宇世界认为，在这种情况下，汽车制造商需要建立更加透明的沟通机制，向消费者清晰解释软件问题的性质、风险以及修复方案的原理，或许才能建立智能汽车时代的消费者信任。
非涉事车辆，仅配图展示
本文结语：
随着汽车智能化浪潮的推进，广汽本田这次召回事件或许预示着一个新时代的来临：软件质量正成为汽车安全与合规的新基石。
传统车企必须加速构建与智能汽车相匹配的软件研发能力、质量管理体系和售后服务体系，才能在软件定义汽车的赛道上保持竞争力。
对于监管机构和消费者而言，理解和适应这一变化同样重要。只有当产业链的各个环节都完成思维转变，智能汽车才能真正安全可靠地驶入千家万户，才能更好地带动行业健康、良性发展。
最后，本文涉及到的召回信息来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官网信息为准，希望大家理性看待。
本文声明：
本文为车宇世界原创文章，总第12018期快牛策略，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
睿迎网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
